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“La existencia de aglomeraciones industriales ha sido tradicionalmente objeto de estudio de la teoría de la localización y la economía regional. Más recientemente, la teoría del comercio internacional ha incorporado connotaciones espaciales, sobre todo en el análisis de los procesos de liberalización comercial y de integración económica.” (Paluzie 1999, 65). A partir de los noventas, Paul Krugman (1991b ) logró grandes avances dentro de la “Nueva Geografía Económica” utilizó una serie de técnicas procedentes de los avances de la teoría de la organización industrial para modelizar la formación de aglomeraciones. Además, reformuló una serie de ideas y conceptos presentes en la teoría del desarrollo y la economía regional de los años cincuenta, como los polos de crecimiento de Perroux, la causación acumulativa de Myrdal y los enlaces hacia adelante y hacia atrás de Hirschman, cuya falta de formalización los había apartado del núcleo principal de la teoría económica (Paluzie 1999, 65). En un artículo de la Nueva Geografía Económica, Krugman menciona que “la aglomeración industrial es el resultado de la existencia de enlaces de oferta y demanda entre las empresas, conexiones creadas por la interacción entre costes de transporte y la existencia de costos fijos en la producción. En estas condiciones, las empresas aceptan pagar salarios más elevados en caso de localizarse próximas a los principales mercados de consumo y producción, ya que desde estas regiones se asumen menores costes de transporte. Por ello, la existencia de una estructura espacial en la que los salarios nominales de una región crezcan con su potencial de mercado constituye evidencia a favor de la 33