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mismo año las autoridades gubernamentales seguían con la prestación del servicio público de transporte; al menos en la ruta antes descrita. En este capítulo se describió cómo fueron las reglas en general y bajo qué circunstancias operó el sistema de transporte público urbano durante 2012; las rutas, los vehículos, lo relacionado a la tarifa y convenios celebrados entre las autoridades y empresarios transportistas. Como conclusión de este apartado, es posible señalar que las autoridades en su búsqueda de soluciones realizaron acciones que, ante la falta de reglamentos bien definidos, complejizaron la temática del transporte, de tal manera, que al momento de llegar las fechas establecidas para el cumplimiento de determinado acuerdo las autoridades incumplieron. También lo hicieron los concesionarios del transporte en relación a la rehabilitación de las unidades según la Norma Técnica. Es así, que hasta 2012 fueron cinco los actores involucrados en el servicio de transporte público, cada uno de ellos con funciones específicas: la Dirección General del Transporte, la Sociedad Integradora y Concentradora del Transporte Urbano de Hermosillo S.A. de C.V., el Fondo Estatal para la Modernización del Transporte, la empresa privada BEA y la Unión de Usuarios de Hermosillo. En el caso del Ayuntamiento de Hermosillo, su actuación es nula en la práctica a pesar de que la Ley 149 del Transporte le da suficiente peso para actuar. El impacto de las actividades y la toma de decisiones por parte de cada una de las entidades antes descritas, se analizarán en el capítulo siguiente. 114