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A partir del 11 de septiembre de 2011, cuando comenzó el servicio público de transporte a ser subsidiado por el Estado, la importancia de la estadística del pasaje tomó mayor relevancia; ahora el número de los pasajes, además de dinero desembolsado por el usuario, se convirtió en egresos por concepto del subsidio que el Ejecutivo tendría que ejercer para cubrir la cuota por tarifa ordinaria, especial y transporte gratuito a estudiantes, al menos los dos primeros pasajes para éstos últimos. Según las cifras de la empresa SICTUHSA, la media estándar de un vehículo son hasta 600 pasajeros los que se mueven a diario. En ese sentido, hasta diciembre de 2012 la empresa integradora registró en promedio un aforo de 225 mil pasajeros cada día. Es así que el Gobierno del Estado, al menos así lo señalan las respuestas a las solicitudes de información, desconocen totalmente el número de pasajeros que utilizan el servicio público de transporte urbano, a pesar que es información relevante puesto que de ahí se desprende, en determinado momento, el monto a pagar por los subsidios cuyas fechas de entrega son inexistentes en los acuerdos firmados entre las partes involucradas. “Es que ahorita no hay recursos para hacer ese tipo de estudios, la verdad estamos batallando con esa situación. Nosotros tenemos un aproximado de los ingresos y pasajes, pero tampoco tenemos una información exacta” (Tachiquin, 2013). La intención del Gobierno del Estado, en un principio, fue fortalecer la transparencia en la información a través de la utilización de las tarjetas de pre pago y los sistemas de cobro 41 electrónicos que fueron instalados por la empresa BEA con sede en Zapopan, Jalisco . 42 Asimismo, esta empresa se encarga del monitoreo de los vehículos . Ello desde antes de arrancar con el programa SUBA en Hermosillo, en 2007. Las funciones de la empresa BEA dentro de la modernización del transporte urbano de Hermosillo son en mayor medida desconocidas por el Fondo Estatal para la 41 Para mayor información visitar: http://www.bea.com.mx/ 42 Ver Anexo 4. 105