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Con la firma de los convenios las autoridades supusieron que los problemas en el servicio de transporte se solucionarían, sin embargo, la situación siguió de la misma manera, donde la entrega de subsidios fue la principal complicación. Al mes de abril la deuda, una parte liquidada otra no, ascendió a 44 millones de pesos. Es decir, quedaría pendiente casi la misma cantidad de febrero, lo que se traduce a que el monto adeudado con anterioridad seguía sin ser cubierto. Y de nuevo se establecen, como ya se hizo mención en el capítulo anterior, nuevos calendarios para entregar los montos captados por concepto de subsidio al servicio de transporte público urbano. Por último, en agosto de 2012 se firmó el tercer convenio de trabajo. En él las autoridades establecen las bases para la realización de un “Análisis Técnico-Operativo del Transporte Urbano”; para ello se acordó la operación por parte del FEMOT de al menos 35 unidades, misma cantidad de camiones que se pactó gestionar unos meses antes. En ese sentido, las autoridades trabajarían en la denominada Ruta 18 con el propósito de obtener información relevante para el análisis-técnico-operativo necesario. Es así como el tercer convenio de trabajo, con el cual el Gobierno trabajaría la Ruta 18, pone al descubierto la mala comunicación que existe entre el Estado y la empresa SICTUHSA, por ello el interés del Ejecutivo estatal de recopilar la información a través del FEMOT. En el servicio público urbano de Hermosillo, el cual es concesionado a los socios de la empresa, Sociedad Integradora y Concentradora del Transporte Urbano, las riendas, supuestamente, las lleva el Gobierno del Estado en todo momento. Lo que implica conocer cada uno de los detalles relacionados a la administración, operación, mantenimiento y demás… lo que supondría que los funcionarios que laboran en las dependencias y organismos relacionados al transporte deberían tener la información necesaria para realizar cualquier tipo de estudio que venga a mejorar el sistema de forma generalizada. 131