Page 74 - ::El Colegio de Sonora :: Repositorio Documental ::

por los puntos señalados previamente a determinada hora, es decir, tenían un lapso para llegar de un lugar a otro de lo contrario se harían acreedores de una sanción económica, misma que se debía cubrir en el mismo momento del registro de la tardanza con la persona encargada de tomar el tiempo a cada vehículo. Dicha cantidad de dinero era sustraída de lo recabado por el cobro de tarifa por pasaje a los usuarios, mismo que se realizaba como cualquier transacción cotidiana; de mano en mano. El chofer recibía el dinero y lo colocaba en una caja de madera con espacios de diferentes tamaños para el acomodo de las monedas según denominación. Con este mecanismo de cobro saber en realidad cuántos pasajes se registraban durante el día era sumamente complicado puesto que cada operador y concesionario llevaban sus propias cuentas y estadísticas. Asimismo se hacían cargo de sus propios vehículos en cuanto a refacciones y combustible. Siempre bajo la vigilancia de las autoridades gubernamentales correspondientes: el Gobernador del Estado y la Dirección General de Transporte. En cuanto a los problemas que en 2002 eran tema de la agenda pública se encuentran los relacionados al incremento de la tarifa. Existían tensiones y presiones por el incremento en la tarifa de 3.50 a 4.00 pesos (Moreno 2002). Con esto queda claro que la problemática por la cantidad del cobro por pasaje desde hace más de diez años es un asunto que genera 16 disputas . Otra situación, a la que ya se hizo mención también, relacionada a la transparencia en el ejercicio del recurso público, es el que involucra al Fideicomiso de Transporte Metropolitano del Estado de Sonora a quien los concesionarios exigían información sobre 15 millones de pesos de los que no se tenía información. El Decreto para crear dicho fideicomiso 16 Algunos puntos de este capítulo se comenzaron a describir en el anterior. Puesto que al ser tema de agenda fueron, en su momento, estudiados por el H. Congreso de Sonora. 68