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Por ello hay que decir que analizar la política pública de transporte urbano de forma inductiva con la ayuda de elementos teóricos (neo institucionalistas), permite aventurar hipótesis que ayudan a comprender el problema y ofrecer posibles explicaciones y soluciones. También para alcanzar un nivel de abstracción más allá de la mera narrativa de la situación concreta. En este capítulo se da cuenta de algunos principios o conceptos del Nuevo Institucionalismo y se trata lo relevante que resulta para el estudio de la política pública de transporte urbano tomar en cuenta a la institución y las diferencias de ésta con respecto a las organizaciones que la conforman. En ese sentido, el Nuevo Institucionalismo permite ver al sistema de transporte público urbano como una institución o un subsistema de política pública compuesto por diversas organizaciones y entidades de la administración pública, regidas por reglas, procedimientos, valores y usos o reglas informales que ayudan a conocer el por qué de los resultados obtenidos con la prestación. Asimismo, se incorporan algunas aportaciones de la Teoría de la Agencia, en específico lo relacionado al Problema del Agente-Principal, expuesta por varios autores. Dicho recurso auxilia en la comprensión, y a su vez explicación, de los resultados obtenidos a partir del flujo de la información relacionada al comportamiento de las organizaciones involucradas. El Problema del Agente-Principal muestra la importancia de contar con un flujo simétrico de información en los servicios públicos concesionados, donde el responsable principal es el gobierno, pero éste encarga o delega su prestación a un agente (particular) a través de una concesión o contrato. En resumen, el Problema el Agente-Principal aunado al marco del Nuevo Institucionalismo ayudan a comprender, analizar y explicar el funcionamiento, administrativo, legal y de operación de este servicio. 11