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esos años sólo el Gobernador del Estado y la Dirección General de Transporte eran autoridades en este rubro. Un par de décadas después el problema sigue vigente. En 2010, el programa Bus Sonora estaba prácticamente en el arranque de actividades. Pero ello incluía mejorar diferentes aspectos que derivaría en un incremento en el gasto de operación y ajustes en la administración. Por ello, la reforma aprobada en marzo de 2011, que ya se describió en el capítulo anterior, en el cual se saca al Congreso de toda jugada en el ajuste de tarifa para dejarlo en manos del Ejecutivo lo que se traduce a un empoderamiento del Gobernador en el transporte público urbano. Lo que derivaría, hasta 2012, en mayor número de problemas; políticos, financieros y sociales. En el terreno político se desprenden las disputas entre concesionarios y Gobierno del 26 Estado. Aquí, ni la firma de acuerdos , reglamentos y reformas a la Ley, reforzaron la relación entre el Agente y el Principal lo que desemboca en un servicio distinto al que señala la legislación que se debe prestar. En lo financiero se encuentra la falta de recurso económico, al menos así lo manifiestan los actores competentes, para solventar los gastos que implica un servicio público de transporte urbano de calidad. Cada año el número de pasajeros que SICTUHSA moviliza en Hermosillo incrementa de 4 a 5 por ciento. Ante ello el porcentaje de crecimiento en 2012 quedó por debajo del crecimiento medio. “Hasta el año pasado traíamos una movilización de hasta 225 mil pasajeros. Ahora estamos por debajo de este número” (Chávez, 2013). En el tema social que a mediano plazo trae repercusiones en el tema político, se encuentra, desde 2007, la resistencia por parte de los ciudadanos a ser partícipes de cambios a 26 Lo relacionado a la firma de acuerdos se desarrollará en mayor medida en los capítulos siguientes. 85