Page 147 - ::El Colegio de Sonora :: Repositorio Documental ::

de Sonora. En ese orden de ideas, la administración del Gobernador Guillermo Pádres se ha visto obligada a ceder a las presiones ejercidas por el grupo de concesionarios. Por ello es relevante cuestionar si es conveniente que en Hermosillo, Sonora; la 62 operación siga en manos de una sola empresa . Destacan los resultados positivos en cuanto a la eficiencia para conseguir financiamientos o mejores precios con proveedores desde que los transportistas se integraron, sin embargo, representan una complicación para el desarrollo económico y social de la ciudad, en el sentido de que si la empresa paraliza labores toda la zona urbana de este municipio se queda varada. Y tampoco se trata de una propuesta de autoritarismo en su mayor expresión para el servicio de transporte urbano, sino de que las autoridades del Gobierno del Estado retomen las riendas en el transporte público urbano, con reglas claras y una toma de decisiones basada en información confiable y exacta, no solamente en datos que ayuden la resolución de problemas al momento. Por su parte, el comportamiento administrativo que la Sociedad Integradora y Concentradora del Transporte Urbano registró durante 2009-2012, evidencia la baja calidad en el trabajo de los socios de SICTUHSA como empresarios especializados en la administración y operación del sistema de transporte modalidad urbana. Si bien los concesionarios conocen bien el ramo de transporte en lo que respecta a la operación en las calles, en la administración de 2009 a 2012 mostraron ineficiencia en su capacidad de acción. Es así como es posible afirmar que los concesionarios del transporte sólo se limitaron al acomodo de piezas para mantener estable el sistema a pesar de las deficiencias y opacidades: “En el conocimiento del funcionamiento del sistema de transporte, 62 En esta parte destaca el caso de Santiago de Chile, Chile; que cuenta con siete empresas para brindar el servicio público de transporte urbano. Las cuales por medio de licitación de rutas tienen acceso a determinada zona de la ciudad para poder realizar los trabajos para la movilidad de los ciudadanos. En el caso chileno es inexistente la concesión individual, lo contrario a Hermosillo. En dicha ciudad son las rutas completas las licitadas por el Ministerio de Transportes. Queda claro que Hermosillo no cuenta con el mismo número de habitantes que Santiago de Chile, también la extensión del territorio es distinta asimismo su sistema de gobierno es diferente al mexicano. Sin embargo, los programas implementados en la capital de Sonora; SUBA y Bus Sonora, respectivamente, incluyen aspectos similares a los del programa Transantiago cuyo arranqué fue en febrero de 2007. Por ello la libertad de hacer una comparación en el sentido del número de empresas. 140