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El servicio público de transporte urbano de la ciudad de Hermosillo: Análisis de los procedimientos administrativos de la concesión 1982 – 2004. produjo tal situación se sustenta en el aumento de 40 unidades de las 370 unidades ya existentes del parque vehicular del servicio público de transporte urbano. Pero lo anterior es hasta cierto punto creíble, ya que por el hecho de haber aumentado el número de unidades que prestan el servicio público de transporte eso no significa que los aforos de tarifa preferencial tengan que disminuir de tal manera, para poder explicar dicho evento tendríamos que basarnos en supuestos tales como: a) Los usuarios no presentaron credencial donde acrediten que se les deba aplicar la tarifa preferencial; b) Los usuarios dejaron de ser beneficiarios de tarifas preferenciales para ser usuarios de tarifas normales, y c) Los usuarios utilizan otro medio de transporte distinto al transporte urbano. Si el aforo promedio total disminuyó en 1,596 pasajeros, entonces podemos pensar que el supuesto más acercado a este problema es que los usuarios se trasladan en otro medio de transporte distinto al transporte urbano. La importación y la posterior regularización de autos “chuecos” son consideradas como uno de los factores que influyen para que la gente deje de usar el transporte urbano. Asimismo, las personas que pueden acceder a la compra de un automóvil y lo adquieren, dejan de usar el servicio de transporte público. La mala calidad del servicio, las pésimas condiciones de inseguridad e higiene de la mayoría de las unidades destinadas al servicio público de transporte, así como lo caro de la tarifa y la adquisición de carros de procedencia extranjera para su uso cotidiano por parte de una gran cantidad de ciudadanos hermosillenses, vendrían a ser elementos de análisis que bien podrían explicarnos esa disminución en los aforos del servicio público de transporte. 135