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El servicio público de transporte urbano de la ciudad de Hermosillo: Análisis de los procedimientos administrativos de la concesión 1982 – 2004. y grupos concesionarios del servicio. Estas “autorizaciones” para comercializar los derechos de la concesión del transporte público, trajo consigo una visión corta y limitada del Estado para organizar y desarrollar un servicio acorde a las necesidades de la población. En consecuencia, durante muchos años dicho servicio no estaría vinculado a una política de planeación urbana que potenciara su desarrollo y generara un impacto económico en la sociedad. Es importante señalar que la cesión de derechos de concesión del servicio de transporte público hoy en día es una práctica muy común y por la misma razón, suponemos que los grupos clientelares que se vieron beneficiados años atrás con una o varias concesiones, hace tiempo dejaron de ser concesionarios. Pero esto no indica que tales prácticas clientelares hayan desaparecido, es mas, asumimos su vigencia y presencia cuando bajo la ley 120 de 1992, se incrementan de 1 a 3 el número de concesiones que pueden tener las personas físicas y 3 a 5 el número de concesiones que pueden tener las personas morales. Las concesiones y el procedimiento que se sigue para otorgarlas, no pueden ni deben llevarse a cabo por conveniencia política ni por presiones externas de cualquier índole, si no más bien, dicho procedimiento debe atender las necesidades reales de demanda del servicio de transporte. Y en virtud de ello, resaltan los esfuerzos que ha realizado el Gobierno Estatal en materia de transporte para consolidar su institución. Podemos observar que existe una Dirección General de Transporte que se responsabiliza de una planeación y regulación casi eficiente del servicio de transporte público, lo cual nos indica que todavía falta mucho por hacer. Reconocemos que uno de los grandes logros es la creación del Registro Público de Transporte del Estado de Sonora, que tiene por objetivo establecer las reglas, bases y 143

