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económicos lo que permite obtener herramientas para realizar evaluaciones más allá del funcionamiento en las calles. Una muestra de la importancia económica se refleja en que “el transporte urbano representa un costo elevado para América Latina (…) en las ciudades de más de 100 000 habitantes, cuesta aproximadamente 3.5 % del Producto Interno Bruto (PIB), mientras que el costo del tiempo consumido en efectuar estos viajes, que no se contabiliza en el PIB, equivale a un 3%”, (Thomson 2002, 7). Cabe señalar que Hermosillo, Sonora, es una ciudad que, hasta 2010, contaba con al menos 751,061 habitantes en la zona urbana, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Para el caso de algunas ciudades de Argentina, el Centro de Investigaciones en Estadística Aplicada (CINEA), ha realizado estudios mediante la aplicación de encuestas con “la intención de determinar los principales factores que intervienen en las decisiones de los usuarios del transporte público y particular en general, y el grado de satisfacción que encuentran con el transporte que utilizan. El estado de las unidades, la calidad de las prestaciones, el costo, la disponibilidad de los servicios, la seguridad, son algunos de los temas que se abordan” (CINEA 2004, 3). 3 En Chile hay registros que muestran que desde hace más de una década, los investigadores se interesaron en mostrar un enfoque principalmente orientado a la eficiencia del servicio, en el sentido de horarios, calidad y seguridad para los usuarios. Sin embargo, en los últimos años los estudiosos de las políticas públicas sobre transporte iniciaron trabajos de análisis sobre la necesidad de descentralizar los planes de modernización y desarrollo, en donde se incluye este servicio público (Maillet 2012, 585-604). 3 Parte de la información relacionada al sistema de transporte público urbano de Santiago de Chile, Chile; denominado Transantiago, forma parte del proyecto: “El servicio de transporte público urbano en Santiago de Chile, Chile; un análisis financiero y legal del sistema Transantiago”. Cuya realización surge a partir de la estancia, realizada por el autor, en el Centro de Investigación en Sociedad y Políticas Públicas (CISPO), de la Universidad de los Lagos Campus Santiago. Actualmente sigue en desarrollo. 28